1200 Vs 1340, 1450, 1580

Là je me dois de réagir un soupçon lol!

Un 1340 ou en général n'importe quelle moto qu'il faille pousser en cote c'est tout simplement que le moteur est mort et a besoin d'une bonne restauration Twisted Evil

Qui dit performances pures dit: préparation poussée donc longévité compromise, c'est un choix évident à faire, ensuite tout dépend de l'usage du bike car la puissance ne veut rien dire quand on parle Harley: couple xrégime moteur= puissance petit rappel pour ceux qui dormaient à coté du chauffage au fond de la classe à l'école lol!

Puis beaucoup plus terre à terre: la moto n'a jamais fait un pilote Laughing

Toutes les Harleys sont redoutables dans la montagne sachant que la plus "petite" cylindrée cube tout de même à 900cm/cubes (883) ceux qui est sufisant pour en découdre du moment qu'il y a un vrai pilote assis dessus

Pour revenir vraiment au post, une Buell n'a rien avoir avec un Sports, stock j'entends.
Pour info avec un 1340 en état je n'ais pas eu encore à ce jour l'occasion de me faire "débouater" dans la montagne par une sportive que seul de vrais pilotes sont capables d'utiliser convenablement, puis l'hosto atend ces dit pilotes c'est une constatation évidament triste mais réelle.
Conclusion: un couple d'enfer et une monte pneumatiques véloce donc étroite font d'une H.D une machine maniable et efficace seulement bridée par le pilote.
D'autres suggestions? lol!

Tout ceci fait ressurgir les vieux Démons des coursses sauvages Laughing

Suite à ce post peut être qu'une épreuve avec $ en jeux résoudra l'éternnel débat Twisted Evil

Si ça se faisait j'y inviterais volontier un ancien pilote(amateur) sur un 883 stock et à n'en pas douter personne ne verra autre chose que le dos de son cuir clown

un 12 sans hesiter pour le fun
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fiers d etre un P.R.D.S

Aïe aïe aïe moi qui regarde pour me prendre un 1340, là vous me foutez le moral en bas, j'ai pu l'essayer et je ne suis pas trop déçu, même que j'aime bien ouai, j'adore, ce moteur on le sens vivre c'est comme si il a une âme ce briquet, j'ai roulé quelques années avec un 1450 inj. c'est vrai + de patate mais aujourd'hui en a-t-on besoin pour rouler à des vitesses réglemetaires.
J'ai seulement des doutes à prendre un 1340 question fiabilité, je ne sais pas si on peu les tirer aussi loin que des 1450 sans trop de soucis !!!

Pour ma part je te conseille un 12 plus léger donc plus maniable.
Pour "l'attaque" tu modifies d'office fourche et suspensions pour pas toucher partout.
Pour le reste regarde ma signature ;-)
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Andrews N4 Cams / Mikuni HSR42 Carb / Twin Tec TC88A Ignition / Nology HotWires / Spark Plugs Splitfire / Forcewinder XR2 / Premium Oil Cooler Kit / Modified exhaust / Fork springs Race tech / Fork Brace Screamin'eagle / Shocks RK / Pads Brembo

mécaniquement, et compte tenu des masses en mouvement dans les différents moulins, un 12 sera toujours plus à même de pouvoir prendre des tours sans t'exploser à la figure : c'est la meilleures base si l'on veut overbooster un moteur HD (équilibre de base entre les masses inertielles du 8 et le couple du 13 et plus).

Pour le chassis, là encore, il n'y a pas photo, il vaut "jouer" avec 250kg (c'est déjà trop lourd) qu'avec 300kg...

Pour ce qui est de mon avis sur les Buell : c'est beurk pour la gueule et la position de conduite (avis perso lol!

) et non un problème de marque (buell vs HD)

je garde donc mon 12 S pig

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