PROBLEME DE CHARGE

Salut
Voilà mon problème sur un dyna 2002:l'alternateur débite 17vac à 1000 trm et 60 vac à 3000 trm;le régulateur est neuf la batteire est bonne, j'ai 12,8v de charge à la batterie avec le phare et quand j'enlève le fusible(donc phare éteint) ça monte à 14,5v vers 2500trm.
quel peut-être mon problème?
merci

Ben c'est un peu logique non ????
Si tu retires de la consommation, la réserve augmente, donc tu as plus de charge.
Si tu vires tous les éclairages, ton alternateur débitera toujours la meme chose, mais la batterie engrengera plus d'énergie puisque moins de conso electrique
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Les lignes droites, c'est comme les autoroutes.
C'est chiant et ca fait les pneus carré...

LOPET'S CLUB

14,5 c'est effectivement 0,5 de trop : devrait etre 14v maxi
est ce que ça monte encore si tu dépasses les 3000T ...
si vouiiiiiiiiii : ton régul est HS
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J'étais ce que vous etes : Vous serez ce que je suis ... si vous travaillez beaucoup pi mieux que moi !!!

sam +1

14,5 c'est un chouille trop ......cependant si sa s'arrete a ca sur toute la plage de regime moteur, tu peux vivre avec

Sinon, on change le regul......si il est neuf faits gaffe au montage.
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Le KICK muscle la jambe....le demarreur le pouce !!

oui mias nan
14,5 c'est trop : une batterie se charge a 13,8 ... 14v au grand max et 1A a 1,5A aussi au grand max
après cette cote , c'est la batterie qui en dépend
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tres juste sam ... je pensais que la tension de charge maximum par element etait de 2,4V pour les batteries au plomb ?

Ce qui faisait donc 14,4 V (6 x 2,4 = 14,4V) c'est pourquoi je disais que c'etait un chouaille trop (14,5V sur son brelon).
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merci pour les réponses les mec mais avec le phare j'ai plus que 12,8v c'est pas assez non??
de plus le regul est neuf j'avoue je suis un peu paumé Shocked

12,8V .... c'est pas assez effectivement.

Avant de se lancer dans d'autres investigations....jette un oeil sur tes cosses de batterie, masse (batterie et regulo)...

une tension faible c'est souvent une connection mauvaise (oxydation, dessertissage de cosses...)
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perso aux bornes de ma batterie : 13,5v scratch

je pense que chaque régul a une tension de claquage différente ...

quoiqu'il en soit , +1 avec ce que dit pozzi : la tension sur ton phare n'est pas une bonne mesure car il y a de la déperdition dans ton cable
il faut mesurer aux bornes de ta batterie
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Je répete pour tous , la tension 'floating" c'est a dire de maintient d'une batterie doit être de 2,27 V par élément de 2V soit 6x2,27 pour une batterie de 12V soit environ 13,62 V.

Le courant de charge doit être du 1/10 de la capacité en AH de la batterie.
Ton régulateur gère la charge en fonction de la température °C.. soit plus y fait chaud moins il envoie de tension a la batterie
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12,8v c'est aux bornes de la batterie avec le phare allumé (phare éteint 14,5v),merci pour les réponses je vérifie tous les branchements + la masse dans le phare.
je vous tiens au jus

bounce

la tension de floating est rarement atteinte avec un regulo, c'est plutot valable pour les charges style ULTIMATE.... qui peuvent rester branche sur la batterie indefiniment (presque !!).

Sur les regulos de brelon, la tension est plutot de 13,8V (à 25°C,....)

Si je em goure dites le hein

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Bah y'a qu'a lui demander !!!

Dit sa roule plus le brelon dans cette config ?
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Je ne comprends pas ton problème.
Je viens de changer le régul. sur ma batteuse car je n'avais pas tout le temps du 12-13 V aux accessoires (phares,clignos,etc...) et surtout que ça m'a flingué une batterie qu'avait même pas une année.
Mais là tu pinailles,je crois que ton brêlon va très bien.
Quand je mets les clignos ma tension descend jusqu'à 11V et remonte à 13 en synchronisation avec ceux-ci,téléphoner à un conc. qui m'à dit que sur cette année et modèle là c'était normal,vu la conception.
C'est vrai qu'elle l'a toujours fait,il faut pas que je regarde trop le voltmètre du tableau de bord.
Nos motos ,surtout les vieilles ne sont pas électriquement conçues au top.
Mais par contre même avec un régulateur HS tu peux rouler,c'est ta batterie qui risque de griller.C'est pour ça que j'ai changé mon régulateur.
Vérifie si tu insistes la tension ALTERNATIVE sur la prise où est branché ton régulateur(à mon avis tes tensions sont bonnes,de 17 à + de 40 V ALTERNATIFS) et la résistance (moteur éteint) au même endroit,elle doit être quasi nulle de 0,1 à 0,15 Ohm.
Si tout ok et que tu as plus de 12,5 V CONTINU aux accesoires ,y a pas de problème.
Good ride.
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Vivre et laisser vivre,mais qu'est ce qu'il y a comme c... pour t'en empêcher!!!

Elle a brûlé....Oh merde,faut pas ecouter les mecs des forums!

Excuse-moi,je rigole,devrais pas.
Mais sérieusement à quoi en es-tu?
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Je crois que maintenant on est tous au courant de ses problemes elect .....

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pas résolus les problèmes je devrais avoir plus de 12,8v en charge à la batterie avec le phare allumé,si je roule sans phare je vais me faire allumé surtout en ce moment!

Batterie HS ptetre?
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