Recherche de confort !!!

tout ça ,c'est noté Beuz

et moi qui pense racheter un 1200 , ça tombe pile /poil
car le dos lui ,il n'a pas changer
bien vu

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Deux ou trois cylindre ,sinon Rien

Je suis impressionné par le verdict de Beuz.
Pour ma part, avec les EMC, j'ai effectivement gagné énormément en rigueur et en tenue de route, un peu en confort aussi, mais ça n'est pas le Pullmann dont je révais, loin de là.

En ce qui concerne les amortos de Touring, on en voit effectivement pas mal sur E-Bay US, soit avec le répartiteur et la valve de gonflage, soit sans.
J'ai cru comprendre que lorsqu'ils n'ont pas le répartiteur, ils ne sont pas réglables. Est-ce exact à votre avis ?

Je suis assez attiré par le 1580, et je lorgne un peu sur les Dyna pour le côté dynamique, mais j'apréhende le manque de confort lié aux suspensions minables de ces modèles.
Quelqu'un a-t-il déjà essayé de monter les amortos de Touring sur une Dyna ?
Et étant donné la fourche des Dyna, peut-on, à votre avis, espérer un confort équivalent à celui d'une EG ou d'une RK ?

Etant moi-même proprio d'un Dyna Street Bob (fourche de 49 mm), je t'assure que la fourche n'est pas en cause dans le problème du confort. Avec un rigidificateur de fourche de V-rod (que je n'ai encore pas), le saucissonage dans les grandes courbes devient quasiment inexistant (dixit forum us).
Par contre, il est vrai que les amortisseurs arrières sont les laissés pour compte. Je n'ai jamais vu de cas de dynas équipés d'amortos d'EG ou RK, mais de nombreux fabricants tels que Fournales notamment fabriquent des solutions plus que convaincantes.
Comme tu le dis si bien, le cadre des dynas est très dynamique eu égard qu'il doit quand même balader un big twin. Equipé de bons amortos, il te donnera entière satisfaction tant dans les grandes lignes droites que dans les courbes les plus (ou moins) sinueuses....
Si tu es interessé par une conduite plus en douceur et moins rapide (surtout dans les virolos), les softails ou tourings seront tes meilleurs amis....
Voilà les grandes lignes. On pourrait en débattre pendant des jours, mais au moins, tu as mon ressenti sur la question du confort entre dynas et autres EG.....
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POUR MOI??? EUHHH UNE HARLEY, SINON RIEN....MERCI

Merci Marlon pour ta réponse.
C'est vrai que je suis plutôt habitué à une conduite plutôt dynamique en virages, par contre je ne suis pas un grand fan des vitesses supersoniques ni des autoroutes, d'où mon intérêt pour les Sports ou Dyna et ma méfiance vis à vis des Touring, et plus encore des Softails malgrès tout leur potentiel de séduction esthétique.
Mais l'âge venant, il me faut aussi un minimum de confort, et j'ai aussi des collègues qui roulent très fort en RK.

Ce qui me retient aussi sur les Dynas actuelles : un seul disque à l'avant (et pas encore de kit double disque pour la fourche de 49mm à ma connaissance), pas de jantes tubeless, pas de bagagerie et la cerise sur le gateau : si je ne me trompe pas, il semble que les repose-pieds passagers sont à nouveau boulonnés directement sur le bras oscillant !
(Finalement, j'aurais vraiment du prendre une Dyna T-Sport en 2003 !)

Du coup, gros dilemne vis a vis de l'EG standard ou du RK qui ont tout ce qu'il faut, mais les kg en plus et la position moins naturelle (pour moi), sans parler du prix, évidemment.

Beuz, peut tu me dire à combien tu as gonflé tes amortisseurs ? car 0,25 bars ne fait pas beaucoup.
Sur mes Fournalès classic posés hier, j'ai 8,5 bars.

j'ai les même amortos que toi : perso ,moto en solo , je suis a 9,5 bars
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J'étais ce que vous etes : Vous serez ce que je suis ... si vous travaillez beaucoup pi mieux que moi !!!

Les pressions de gonflage des Fournales n'a rien à voir avec celles des amortisseurs de Touring.

Ces derniers acceptent une pression d'air de 0 à 2,4 bars.

La pression de service des Fournales est beaucoup plus importante.
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+1
les fournales sont plus adaptés à une conduite sportive
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J'étais ce que vous etes : Vous serez ce que je suis ... si vous travaillez beaucoup pi mieux que moi !!!

Pour répondre à Duc.84 :

J'ai un RK avec une grosse selle confort et les amorto pneumatiques. Bref, le confort pullman.

J'ai essayé un Fat Bob au mois d'octobre 2007.

J'ai été bluffé par cette machine et entre autre son confort.

D'abord la fourche, excellente, meilleure même que celle du RK. Elle est géniale notamment sur les petits chocs de type bandes rugueuses ou plaques d'égouts. La selle est quasi parfaite. J'avais l'impression qu'elle était faite sur mesure pour mon ~~cul~~ derrière.

Les armotisseurs arrières ne m'ont pas laissé de souvenirs particuliers. Ni bons, ni mauvais. Ce qui est plutôt bon signe.

Enfin, le freinage. Deux disques avec des étriers avec plein de pistons (non pas toi Piston !). Il fallait bien tirer sur le levier mais il y avait du répondant.

Le seul "reproche", on a les bras et les pieds en avant, la pression de l'air était un peu pénible au delà de 110.

Un pare brise amovible peut y remédier facilement.

Trouves en un à essayer, tu verras par toi même.
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Ah non

Ma Fat Bob je la prête pô.

Ta critique me semble très judicieuse. Le seul bémol des suspensions c'est sur route fort accidentée, là, la moto semble commencer à se tordre un peu. Mais sinon elle est vraiment très bien amortie !
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C'est mon avis et je le partage !!!

Attention pour le gonflage des amortos de touring, ne sourtout pas les gonfler à l'air comprimé car c'est très sensible. Il faut les gonfler avec une pompe spéciale en prenant garde de ne pas dépasser la pression maxi.

http://www.amazon.com/Harley-Davidson-motorcycles-components-54630-03A/dp/B000IBEMUU

http://www.hmhd.com/webstore/viewiteminfo.asp?sku=54630-03A&PID=frames&PIDName=Shocks&aspname=viewprod