Bonjour les mécanos !!

Bon voila, depuis vendredi matin, en partant au taff, mon sélecteur de vitesse est dans le vide, j'au réussi à faire 3 km et donc revenir chez moi ->> car les vitesses se passent bien !! C'est juste que le selecteur ne revient pas à sa position quand on le relâche !! Aurier vous une idée du problème !!

Merci à vous et bonne journée

Nico

Quelle année ta machine ?

c'est un 883 R 2002 d'origine.

Salut,
Bon, j'ai démonté le carter primaire (j'ai un peu galéré d'ailleurs pour enlever la pédale du sélecteur et le joint s'est déchiré -> à changer !!).

Je n'ai pas (encore) trouvé de morceau de ressort dans le bas de carter mais j'ai l'impression que le ressort dans l'axe du selecteur (n°30 sur la doc harley 883) est cassé. Comme si une des 2 pattes (aux extremités du ressort) était coupée au milieu.

Je met la photo : le flèche rouge pointe le dit ressort. L'extrémité du ressort qui me semble coupée est au bout de la flèche verte !


Uploaded with ImageShack.us

Quand je touche ce ressort, il n'est pas du tout sous contrainte, il tourne tranquille d'un tiers de tour environ.

Je pense que c'est lui le coupable !!

Etes vous d'accord avec mes supposition ??

Uploaded with ImageShack.us

Bonjour,

Si a tout hasard ca peut t'éclairer, c'est un shifter de xl 2005, c'est pas forcément identique mais je pense que le principe n'est pas trop différent.

Merci pour le schéma, et ça me confirme que le ressort doit forcement être en contrainte pour que le sélecteur de vitesse se positionne correctement entre chaque changement de ces dernières !

Bon, je vais commander un ressort, un joint de carter tout neuf et de l'huile toute neuve chez Big Jack.

Si j'ai bien compris le manuel atelier, pour remettre le ressort, je doit démonter l'embrayage. Me faut il absolument un compresseur pour démonter l'embrayage ou puis-je faire autrement ?

Merci d'avance.

Nico

apparement non.
il faut que tu enlève toute la transmission primaire d'un bloc.
Faut déposer le mécanisme de débrayage complètement avec la vis de réglage au fond tu dois voir un gros écrou qui maintien assemblé la cloche à l'arbre.
faut déposer en même temps le pignon de sortie de vilbrequin avec la chaîne; En gros ca tient avec 2 boulons, un sur le vilbrequin et l'autre dans le fond de l'embrayage;
Pour débloquer les boulons tu dois bloquer le pignon et la cloche avec une barre coinçée dans les dents (pas les tiennes, celles de la transmission )

Merci Erik pour tes infos,
Justement, je voudrais pas les péter mes dents en sortant l'embrayage et que tous me vole dans les dents !!

Pour la p'tite plaque bloqueuse, Boxer utilise une plaque de métal 100*30*3mm. Je vais voir si je peux trouver ce qu'il me faut chez Catso.

Pour l'embrayage, tu es sur que je peux le sortir sans passer par le compresseur ?
Si oui, de quelle boulon parles tu côté embrayage ?
Sur la photo ci dessous, je ne vois pas ce boulon :



Et encore une p'tite question, quelle taille de douille faut il pour débloquer le pignon en sortie vilbrequin ?

Merci

Faut virer l'écrou à gauche (il y à l'alternateur derrière le pignon)
A droite, faut enlever le circlip qui est entre le diaphragme et le roulement à bille ce qui te permet de sortir le poussoir, son réglage et son roulement. Dessous, au fond tu dois voir l'écrou.
Attention à la rondelle qui est sous l'écrou et qui à un sens elle est normalement marquée "out" sur une face.
La taille de l'écrou Je sais pas!
Il te faudra surement un extracteur pour enlever le rotor d'alternateur.
et du loctite pour remonter.

OK pour le loctite.

Sinon, il faut enlever le rotor d'alternateur ?
Et si quelqu'un connait les tailles des écrou coté alternateur et côté embrayage, je suis preneur.


Et est il vraiment préférable d'avoir une clé dynamométrique pour remonter tout ça ou pas ?

J'attends vos réponses et demain,je cours acheter tout ce qu'il faut pour démonter ça!!

Nico

Va voir là, ça va t'aider

http://swiss-biker.bbconcept.net/mecanique-f2/demontage-bv-sportster-883-annee-2002-t6013.htm

Attention, t'est pas obligé de déposer le diaphragme dans ma manip, le diaphragme c'est seulement si tu veux vérifier/remplacer ton empilage de disques.
Oui, faut enlever le rotor d'alternateur parce que la chaine est là et que tu ne peux pas la sortir autrement. ce sont les trois pièces qui sortent ensemble et qui rentrent ensemble.... Donc probablement usage d'un extracteur.

Loctite 262 deux à trois gouttes sur les filets, pas plus.... pour le prochain démontage....

tchô

OK, quand tu dis rotor alternateur=pignon moteur.

Pas besoin d'extracteur pour sortir le rotor. Si ça force un peu c'est dû, un, a l'effet electro aimant du rotor stator, deux au fait qu'en plus il faille tirer de façon linéaire ce rotor et le mécanisme d'embrayage. Si cet ensemble rotor/chaine/embrayage se décale il se bloque sur les axes.

OK.

Pour la sortie de l'ensemble pignon/chaine/embrayage, est il largement préférable de faire ça à deux ou c'est très faisable seul ?

aucun probleme seu si tu sais synchronniser les mouvements de tes deux mains
Plus serieusement vaut mieux seul tu sens bien quand ça commence à coincer d'un côté, alorque si tu bosses avec un "bourrin" il va tirer comme un malade et ça ne sortiras ou rentrera jamais.
Faut du " toucher " pour ce genre de travail.

OK, merci, je ferais ça seul, comme un grand, avec du "toucher" comme tu dis.

remarque qu'à 2 c'est bien aussi . L'autre t'éponge le front et va chercher la bière et puis tu peux l'engueler quand ca va pas

J'ai tenté de desserrer l'écrou embrayage (on desserre dans le sens des aiguille d'une montre), eh ben, rien ne bouge !!
Auriez vous une technique pour desserer ces écrous, genre petit coup de maillet au bout de la clé ou peut être faut il vraiment forcer à ce fracasser la main quand ça décolle ?

Et le pignon moteur est serré encore plus fort .... Aïe Aïe Aïe

Ecrou d embrayage filete a gauche. Au remontage il est preconisé du frein filet loctite donc ça colle.
Cet ecrou est serre a 95-108 N.m . Une clé à choque serait la bienvenue pour decoller ça.
Le pignon moteur lui est serre à 20kgs : bon courage. Moi j'ai utilisé une allonge de 1 m en tube .
Important que la moto soit bien caléé pour ces operation et a ce moment c'est bien d'avoir un assistant qui assure.