Voici mon expérience du weekend: installer mes PROGRESSIVE SUSPENSION (N°10-2002 Fork Lowering Kit - "Drop-In" USD$ 129.95):
1/ Bien préparer le" chantier" avec l'impression de l'éclaté de ma fourche trouvé dans:
http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/adventureharley-davidson/partsfinder.htm

2/ soulever la moto avec les moyens du bord: grue dans mon cas
3/ enlever la pince de frein avant avec la clef 12 pans:

4/ enlever l'axe de roue avec les clef imbus de 14 et 19 mm, sans oublier de libérer les 2 vis du fourreau droit:
5/ enlever le pare-boue
6: dé-serrer les vis de tête de fourreaux
7/dé-serrer les 2 vis TORX de 45 du T inférieur:

7/ enlever les fourreaux, en enlevant les couvercles des têtes de fourreaux:

8/ préparer l'étape suivante: opération à coeur ouvert!

9/ protéger les mordaches de l'étau et serrer un fourreau (à la hauteur du T inférieur) et en pente! sinon... plein les godasses!!!:

10/ ouvrir le fourreau, ATTENTION ressort contraint, avec une clef à fourche:

11/ positionner verticalement le fourreau et enlever le tube, la rondelle et le ressort "stock" en comprimant doucement l'amortisseur.
12/ insérer le ressort progressif "dropin", le deuxième ressort de compensation et la rondelle "stock"
13/refermer le fourreau
Idem pour l'autre fourreau, puis remonter dans l'ordre inverse...

Ne PAS oublier de refaire le tour des serrages de vis, et penser à raccourcir le pied, car ce kit rabaisse sérieusement la machine!

Il y a certainement d'autres manières de faire.
MERCI au cas où qqun aurait des commentaire, c'est toujours instructif

Il ne suffit pas de retirer le guidon pour accéder par le haut à l'écrou en tête des fourreaux ?

Nota:
Tu retires les ancien ressorts qui emporte un peu d'huile.
Tu a complété le niveau ?

Quelle différence de ressenti à la conduite?

Justement pas!
il faut bel et bien démonter les fourreaux, car le T supérieur fait butée.
La vis du haut ne sert que comme couvercle et comme sécurité que le fourreau ne descende pas tout seul dans les 2 T de fourche.

Pour ce qui est de l'huile, il n'y a presque rien qui est sorti avec le ressort car il faut de la patience...
Cet hiver je changerai peut-être l'huile si j'arrive a trouver la quantité exacte nécessaire à remettre et les données (viscosité; etc)
Pour ce qui est du ressenti en roulant, je dirai que c'est bien plus confortable, certainement grâce à la qualité des ressorts qui sont progressifs; que l'avant colle mieux à la route. Est-ce du fait du rabaissement du centre de gravité? peut-être aussi.
Il n'y a que pour l'arrière ou je ne suis pas encore satisfait: comme expliqué ailleurs sur ce blog, j'ai mis des rallonges filetées (Progrssive Suspension) pour rabaisser et j'arrive à la conclusion que les amortisseurs arrière sont complètement dépassé par les événements sur route mal foutue (sur le plat cela va bien).
Est-ce la précontrainte (trop / trop peu)?
Est-ce les butées gommes (si il y en a)?
Est-ce les ressorts trop faibles et non progressifs)
A étudier de plus près!

supper
merci pour cette doc

une petite remarque cependant si tu permets
perso j'aurais dévisser les bouchons de tête de fourche en les serrant sur le Té inf
ça évite de risquer d'ovaliser les tubes dans l'étau

mais bon : tu as fais un super boulot
merci de ton partage : ça peut servir

Merci, oui Samourai21 tu as raison, pour la prochaine fois. Par ailleurs, la doc PROGRESSIVE SUSPENSION indique que la fourche sera 2" plus courte... mais avec l'angle de 5° de la Rocker, l'effet est plus prononcé. Cet hiver, je me tournerai des bagues sur mon tour pour remonter de quelques millimètres... Jamais fini!!!
Par contre si qqun à des informations sur le match Fournales à air contre PROGRESSIVE SUSPENSION... je suis très intéressé

alors après pas mal de km, ma conclusion sur ma fourche rabaissée avec le kit drop in de Progressive est que j'en suis super content! je vais à l'occasion me documenter pour connaître le volume d'huile et sa viscosité. Peut-être que je mettrai à l'occasion d'une prochaine vidange une huile moins visqueuse.

J'ai lu sur le site très instructif de samourai21que que selon lui la viscosité de l'huile changeait le débattement de la fourche?

Ais-je bien compris?
que se passe il si la quantité d'huile est moindre dans un ou les fouureaux?
Ou trouver les vis de purge en bas de fourreaux de mon Rocker: je n'en ai pas vu. Alors démontage complet pour changer l'huile???
Ou trouver la quantité exacte à remettre par fourreaux?

Aujourd'hui j'ai pris mon courage à deux mains:
Vu que la fourche de la FCWC Rocker C n'est pas équipée de vis de vidanges en bas des fourreaux:
Je l'ai re démonté car j'ai lu que la quantité d'huile et / ou la viscosité influencent le débattement et / ou la garde au sol...
Achat de la documentation afin de connaître la quantité exacte d'huile à remettre, ainsi que les viscosités préconisées http://www.sportstermanuals.com/
J'ai choisi de l'huile moins fluide Screaming Eagle (3 bidons) qu'à l'origine
Le démontage comme ci-dessus
sortir la rondelle et les ressorts Progressive du fourreau
Vider l'huile en comprimant et détendant la partie inférieur afin de sortir complètement l'huile du fourreau
Placer verticalement le fourreau, en le comprimant en butée
ajouter l'huile jusqu'à 122 mm du haut (documentation SOFTAIL pour la fourche FCWC démontée)
Détendre la partie supérieure (allonger le fourreau)
Remettre délicatement les deux ressorts et la rondelle Progressive
fermer à la main proprement sur le pas fin, puis serrer à la clef
remonter le garde boue; la roue et la pince de frein avant
vérifier les serrages

et en route: effectivement la moto est très légèrement moins sur l'avant. L'amorti est plus dur: cela me semble mieux, sauf qu'il faudra un chouilla de pré contrainte de l'arrière en plus...
suite plus tard...