Salut,

Daprès les articles que j'ai lu sur les forums americains, les twincam 88 2002-2005 ont des patins tendeurs de chaine d'arbres à came qui s'use prématurément (ce qui n'arrange rien, le patin interieur s'usant en plus beaucoup plus vite que le patin exterieur).

Certains ont laché vers 20 000 km, d'autres plus tard, entrainant des dégats.
A vérifier d'urgence donc.

liens : (je n'en met qu'un seul mais j'en ai trouvé plein plein plein)
http://www.hdtalking.com/harley_davidson_engine_related_issues/12015-cam_chain_tensioner_and_bearing_swap.html#post101248

Tout'af .........
D'après mon mécano qui en a vu pas mal , et changé aussi ....
il ne peut qu'y avoir eu des fabrications de qualité inégale , tant les usures sont différentes d'une bécane à l'autre à kilométrage équivalent ...
C'est un peu pareil pour le patin de primaire ...
surement un truc à vérifier donc , en effet !

oui, surtout quand on sait que ce qu'on voit sur le premier patin exterieur est 2 fois pire sur le patin interieur (derriere la platine).
... Et que toute la matiere manquante sur les 2 patins est partie dans .... la pompe à huile.

Pour ce qui est du patin de chaine primaire, je l'ai changé, ça prend 5 minutes.
Par contre là, pour les patins de chaines de disrtib, c'est plus long et surtout TRES couteux en outil et en pièces.
Daprès ce que j'ai lu c'est 1200 $ de piece et 300$ d'outils.
Vu que la solution la plus recommandée est de changer le bloc pompe complet par un bloc de TC96 (avec plus de débit et des tendeurs hydroliques de patins en nylon), bref, un chèque avec un chiffre à 3 zéro.

Dans cet état là à 36000 km !!!
P'tain ! j'suis à 65000 et ça n'a jamais été fait, j'angoisse.

T'as fais quoi ? remplacement par les mêmes ? ou montage de la platine à tendeurs hydroliques des TC96 ? ou montage de pignons ?

Si t'avais prit des arbres à cames ça aurait allourdi ton budget :-/

Oui remplacer par les mêmes, ça couter moins cher qu'une platine complète de 96ci ... puis surtout, on avait que ça sous la mains, .... donc dans trente mille, j'irai rejette un œil

Je suis en train de me renseigner pour un "Herko Pro-Kit".
Ca contient tout, la pompe, les joints, les arbres à came andrews, les outils, les pignons, ... tout quoi.

J'en suis à 1022 dollars sans compter ni les frais de port, ni les taxes de douane.

Je crois que je vais me rabattre sur ta solution.
Je me demandais pourquoi ils n'avaient pas sorti une série de patin identique mais avec revetement nylon. Je trouve ça domage de remettre les mêmes mais bon ... financièrement c'est le plus raisonnable
Ca t'es revenu à combien à peu près pour changer les patins ?
Est ce que tu en as profité pour changer les 2 roulements à aiguilles de queue d'arbre à came (coté carter moteur)?
T'as monté des tiges de culbu réglables ? (je vois que t'as pas démonté les culasses)

Oui, c'est conseillé de changer les roulement

Pour le prix, le plus cher c'est les patins

Tendeur de chaine (Ref: 750710 & 75061) 85 € ttc x2 ..... 170 € :-(
Roulement ( Réf 711287 & 711289 ) 78 € ttc + 22 € ttc ..... 100 €

vaut mieux trouver un bon Gris, parce qu'en concession, j'imagine même pas le tarif au final

c'est quoi ça ? Il y a une chaine pour entrainer les arbres à cames ???? Avec une merde de patin comme si ils n'avaient pas pu y mettre une cascade de pignons ou un roulement à rouleau sur un levier poussé par un ressort.

Y sont vraiment tordu ces ricains !

Comment est ce que l'on se rend compte que les patins sont usés

Si vous remontez avec de l'origine, il est utile de polir les chaines car ce sont celles-ci qui provoque l'abrasion des patins, ca allongera probablement un peu la durée de vie

Tiens y a un americain qui me répond ce qui suit :

Citation:

Si vous êtes inquiet au sujet des coûts, le Screaming-Eagle upgrade est une option moins onéreuse. Ce système réutilise la chaîne silencieuse intérieure, les pignons d'arbres à came et si vous voulez, d'autres arbres à cames. Il ajoute la plaque, la pompe à huile, et les 2 tendeurs hydrauliques intérieur et extérieur. C'est beaucoup moins coûteux mais pour moi, une solution moins souhaitable pour le probleme de tendeur à ressort. Mais si le coût de l'option Herko (toujours moins cher que d'acheter les pièces séparément) est prohibitif, le kit SE serait peut-être un bon choix pour vous.

Le probleme c'est que pour désassembler les pièces réutilisables, il faut des extracteurs, et une presse pour les réassembler.
Quoique, il existe une astuce en utilisant le chaud et le froid.

Tout le processus est expliqué sur ce lien,
http://www.harleyhog.co.uk/tensionerinstall.htm

pas facile.....

très bien ce lien

J'ai trouvé ça un peu par hazard:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=400103758500&viewitem=&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT

Maintenant est ce que ça présente un intéret ? Je sais pas .

d'après ce qui est dit plus haut, et si j'ai bien compris, cela ne suffit pas. Il manquerait les arbres a came et les roulements au minimum...